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关于铁锂充电电压讨论

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发表于 2020-9-13 03:02:15 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式

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有很多人说铁锂充电器每串设置在3.5v对电池好。甚至有人说设置3.4v左右好。那电池厂家为什么都提倡3.65v?充电器厂家也是设3.65v。难道这些厂家的技术人员…??
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2016-2-20
发表于 2020-9-13 06:19:35 来自手机 | 显示全部楼层
对于三元锂,降低充电电压,厂家与不少坛友都才用,的确对循环有利。铁锂没有见到厂家采用,厂家不会是傻子,要相信厂家的技术比消费者的全面。正如百度出来的答案:百花齐放!
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发表于 2020-9-13 06:29:55 来自手机 | 显示全部楼层
我们消费者可采用折中方法,平时充3.4v或3.5Ⅴ(只是为了安全)。用段时间(如2个月)用3.65v充电均衡,对于激活电池能量与循环都有利,还利于发现问题电芯!
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2017-4-10
发表于 2020-9-13 07:55:48 | 显示全部楼层
铁锂没那么娇气 ,我都是设的3.7保护铁锂  ,三元4.15
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2012-11-9
发表于 2020-9-13 08:18:30 | 显示全部楼层
关键是要配合保护板,不同的保护板均衡电压不同,如果是3.475开启均衡的保护板就应该3.5v或者3.47就可以了
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2015-8-31
发表于 2020-9-13 08:35:00 来自手机 | 显示全部楼层
因为3.45-3.65基本上没多少电,如果设置3.65,如果保护板个别串保护失效的话,不均衡的情况下会被过冲。而设置低一些基本不会过冲
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2014-11-6
发表于 2020-9-13 10:39:17 | 显示全部楼层
铁锂降低充电电压并不是单纯为了循环寿命,主要目的是为了解决电池循环后期热失控问题
铁锂和铅酸特性非常类似,充满后放着电压会回落,之所以设置3.65的充电电压,主要还是为了充电速度,就跟铅酸一样,虽然充满的电池放24小时电压大约回落到13.3v左右,你用这个电压来充电当然也能充满,但是需要的时间将会非常长。厂家为了解决这个难题,就加大了充电电压,高恒压用了14.7-14.9,这个电压其实太高了,可能对新电池来说没什么问题,但是随着电池不断老化,逐渐就会发生热失控,不转灯,然后充鼓包,其实铅酸不转灯如果你能调低一点充电器电压,大多数情况电池还能再服役很长一段时间
铁锂也是一样的道理,对于更详细的,可以搜索论坛先人发的一个帖子,里面有详细的介绍,本论坛搜关键词“千里之堤”
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[Lv.3]-一级士官

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2020-6-21
发表于 2020-9-13 10:51:49 | 显示全部楼层
按厂家规定的电压。
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发表于 2020-9-13 11:41:46 | 显示全部楼层
充电速度。。。。。。。。
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发表于 2020-9-13 13:02:03 来自手机 | 显示全部楼层
2012买的三星超极本:900x3d:当时三星旗舰:市场上能叫板mac air的机器:电池管理都是充到百分之九十停止:还有索尼z也差不多这样:十年了电池还能两小时:所以截止电压和寿命挂钩:容量要舍弃那么一叼叼:
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发表于 2020-9-13 15:13:50 来自手机 | 显示全部楼层
这几张图片,是今天外出施救拖回场的纯电公交车的,动力电池用尽的报告图及充满电时的图片。宁德时代铁锂电池系统。
20200913_104607(1).jpg
20200913_132003(1).jpg
20200913_104929(1).jpg
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发表于 2020-9-13 16:22:18 来自手机 | 显示全部楼层
YLYDDIY 发表于 2020-9-13 15:13
这几张图片,是今天外出施救拖回场的纯电公交车的,动力电池用尽的报告图及充满电时的图片。宁德时代铁锂电 ...

这个能说明下吗?
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发表于 2020-9-13 17:48:31 | 显示全部楼层
保护板默认参数只是通用性参数,不一定是适合自己 电池,使用模式的最佳参数。我车上用的铁锂就是单体过压值设定3.4v。每个人的电池特性,使用模式不一样,根据自己的情况选择合适参数并不是固定的。比如光伏储能用的铁锂电池还去用啥3.6,3.65的单体过压保护值就是强行折寿。因素有电池一致性情况,电池充电接受倍率性能,实际充电倍率,电池极化情况,电池如果需要在较低温充电低温时极化情况,保护板均衡能力,电池使用模式是否存在长时间浮充情况。
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发表于 2020-9-13 17:55:24 | 显示全部楼层
比如我和我朋友两轮车上都是使用a123模组电池,此电池充电倍率性优异充电接受能力强,一致性极佳。充电时也是使用小倍率充电,冬天温度也不算低且此电池较低温极化不严重,使用的蚂蚁保护板均衡能力不垃圾,所以我使用的单体过压保护值设定为3.4v,实测能充入95%容量。再比如做光伏储能用或者备电使用的,假如光伏电池发电能量,电池容量相对于使用耗电量都是绰绰有余,我使用的只充入大概70%的容量,单体过压设定值可以小于3.4v。储能使用时电池大部分状态处于存储模式,尽量让电池处于30%-70%荷电量状态,避开大于70%和低于30%荷电量的高应力区域有利于延长电池使用寿命。
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发表于 2020-9-13 18:06:39 | 显示全部楼层
在比如某论坛车友使用的一致性极佳的力神模组铁锂,此电池倍率性能普通同时他实际使用时充电倍率比我稍大,我推荐单体过压限制3.4-3.45v。某些品牌铁锂电池在常温时还行,但在偏低温时极化相对明显很多,单体过压限制3.45都会有较多容量充不进,可以设定3.5以上
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发表于 2020-9-13 18:13:29 | 显示全部楼层
快充模式使用时,通常需要设定3.6以上,否则很多电充不进或者想充满的话充电时间延长很多
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发表于 2020-9-13 19:26:45 来自手机 | 显示全部楼层
铁锂连3.65v都充不到,不转灯,还发热,已经够老了,使用安全性不好,尽快报销为好。降低充电电压,好处是安全,没有其他优点,特别是有问题的电池难发现,看来只是把问题往后推。11楼提供的宁德铁锂充电电压数据也是3.65v。针对电动车使用强度,也是短时保持3.65v高压,影响极小。如储能铁锂,长时间高压浮充那是另外问题,当然不建议3.65V充电。本来储存电池是阶梯利用电池。
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发表于 2020-9-14 10:21:27 | 显示全部楼层
BYD的储能铁锂电池,长期浮充是控制在3.52V左右
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发表于 2020-9-14 10:39:04 | 显示全部楼层

看充满的单体电压,人家厂家设置的满电电压可能3.5V都不到,图片显示最高单体电压3.482V,回应了那些说厂家充到3.65V的,反正我的也就3.55这样,已经很满了。
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[Lv.2]-上等兵

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发表于 2020-9-14 11:45:36 来自手机 | 显示全部楼层
没必要单体充到3.65伏,71.4伏三元充电器充20串铁锂正好,能延迟电池寿命
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