铅酸电动车电池损坏的主要原因之一就是天天充电,充电器宜改成55V输出
传统三段式输出是59V,这就是充电越勤快,电池坏的越快的主要原因.改成55V输出会使电池寿命得以大幅提高,前提是充电器具有优秀的去硫化脉冲电流.
首先,传统三段式充电器从10-11伏开始冲电(单只,此文以后用电动车常用的4只串联解释),要很长时间才能达到55伏,但期间对电池破坏非常小,52-54伏(电池差异)以上都是虚电压,那么充电有55伏充电足够了,充电快慢\饱满程度只和电流有关,于再高的电压关系不大.
传统三段式在恒压段充电时间并不长,看充电曲线图也就1/5左右,如果是55V输出,因为电流下降慢,恒压段时间会延长,且平均充电电流会比59V的恒压段高,但55输出恒流段时间减少了.所以三段式改55输出,冲电时间与59V差异不会太大
而59伏的充电器,恒流段充电至55.2伏后,以及恒压段,都对电池是破坏性的充电,单格加压到2.3-2.4伏(电池差异)以后电池开始大量析氧\氢,及其他损害巨增(比如不均衡性),越高越厉害.48伏24格就是55.2-57.6以后.改成55伏后充电不均衡性可以得以大幅减低,如果电池组一致性较好,相比较可以说极其轻微,因为高的不会太高(总电压控制了),低的得以继续充电.
59伏时,单格2.58伏,是严重破坏电池的电压,为什么要这样呢?因为早年的充电器没有专用配合产生脉冲电流的廉价集成电路,用高压\高电流去盐化,击碎盐化颗粒,也就是去硫,特别是高压去盐化作用特别明显,因为那个时代普通充电器出于成本考虑不可能有脉冲去硫功能,只有昂贵的修复设备才可能有.两害取其轻,于是有了恒流段后期以及恒压段的高电压.这就是传统充电器设计出对电池损害严重的高压冲的主要原因之一.
要升高电压到59伏才冲的快吗\冲得满吗?不是,只要充电电压高过电池冲满电压,就可以冲快\充满.上面已经提到过.55-56伏足够了,传统三段式的高压出现,就是在没有脉冲去盐的情况下用高电压\大电流,去冲击盐粒,是没有办法的情况下对破坏电池的一种折中,这也是电摩铅酸电池坏的快的重要原因之一,每天大电流\深放电,回家又用充电器破坏,电池是冲坏的,排除劣质充电器后,主要是指这个原因,不要以为是专门针对劣质充电器说的.
至今铅酸电池充电器世界范围内都不能让人满意,还在不断发展完善之中,或许就做些小改动,对于有优秀脉冲去硫功能的充电器,用55V输出,我们姑且叫"新三段式"吧,电池寿命说不定就延长50%-100%,每天几小时高电压充电,残酷破坏电池到底不是短时间,半年加起来有多长时间?所以电摩天天充电,一般半年就不能使用了,那么长时间有意天天用充电器破坏电池,可能比大电流\深放电对电池破坏严重的多,不坏才怪!
并且这是实实在在有严重影响的破坏,对于大电流深放电,好的电池可能都不是问题,比如我的华富胶体,最大可承受240A的电流(厂家标称).比如许多用电自的,都是等电用完了再充电,也就是隔几天就深放电,反而能用两三年,经过调查,电池是否频繁浅放浅冲\或者说是否频繁充电,也是其早期失效的主要原因,而大电流\或者深放电次之.
网上现在流传电动车停下来就要插上电源充电,于是本来胡乱使用电自的用户开始天天充电,结果电池也开始坏的快,电摩车主为了短命的电池延寿,更是如此,甚至一天冲两次以上,上班单位冲,下班家里冲,做客还要在人家家里拉根线出来冲一下,但还是不到100次循环电池就要换.不管怎么爱护\养护,电摩车主的电池一般半年就得换了,于是很迷惑,就是没有想到是自己用充电器频繁冲坏的.
从三段式放电曲线来看,电池浅放勤冲,往往每次充电都在高压区,那么每次充电循环都是高压冲的,还能达到500次循环冲?肯定严重破坏电池,而适度深放电再冲(规定最低电压以上),则只有1/5左右的时间在高压区充电,那么每次充电循环只有1/5的时间在高压区,当然可以达到300-500次冲,厂家的标称所谓可冲次数,并不是全部用高压电冲电测试出来的,你全部用对电池破坏严重的高压电冲,怎么可能达到厂家标称的300-500次冲呢?显然,适度深放电,电池寿命肯定会更长.
传统三段式理论提出很长时间了,其实充电器如果有优秀的脉冲去硫功能,高压段完全可以去掉,
胶体电池,充电电压要求就比酸液低,所以市面上59伏充电器都不适合胶体电池,只是差别不大,可以用而已,而对胶体电池来说肯定不如在其规定的电压内充电好.
现在所有的铅酸充电器还是59伏的原因不外乎以下几点,
1\不带脉冲修复,肯定要59伏的;
2\带脉冲修复,设计人员电池知识不够;只知道充电器输出59伏是行规.
3\标称带脉冲功能,其实厂家对自己的脉冲去盐功能根本就没有信心.也就是厂家标称有脉冲修复的充电器,其实有跟没有一个样.
以上观点不一定全对,初研电池知识,不妥\错误处敬请指正.
