这仍是特能充电器，一样的毛病，输出偏低，也是电位器调好的阻值发生变化了。

这是一个西普尔的充电器，输出低恒压值有些低，经过调整，也恢复正常了。

另外，一些充电器的充电电流过大，充电时电池温升过高。现在一些充电器的充电电流都在1.8A，12AH的电池完全放空电后也只需要八九个小时就充好了，当电池容量下降，或是大家在充电时电池的电量没有完全用空时，如果充电的时间仍是在八九个小时左右，电池也很容易过充，以大家通常的习惯，我觉得充电电流在1.5A较好。

    说了这里，就是希望大家在关心电池的使用保养和品牌的同时，也不要忽略了充电器的重要性和参数的准确性，如果充电器不好，即使你配的是天能、超威等等之类长寿命的电池，使用寿命可能还没有用普通电池加好的充电器使用寿命长。

这个充电器48V的，什么牌子不知道。低恒压值54.8V，高恒压值58.9V，转灯电流430mA，高恒压值凑合，但低恒压值明显偏低了，用这个充电器充电的电池，必然会有欠充现象，产生硫化，到冬季电池的行驶里程比一般的车子要短。把它调整过来了，变回标准的55.6V。

以前有种观点是空载电压对应的就是低恒压值，实际上却不是这样，浮充电压一般低于空载电压，好点的充电器其浮充电压与空载电压相差非常小。

铅酸电池的充电电压过高，会使电池的失水加速，电池的失效加快，在夏季表现为充电器长时间充电但不转灯，电池发烫。充电电压过低，电池会因欠充而硫化，在冬季表现则是电池充不了多长时间就变灯了，但是上车一启动，很快电量指示就到低位。
    对于普通的用户来说，往往觉得充电器只要是能充电或是能转灯就一切OK了，其实参数超标不符的充电器是电池的隐性杀手，其性质不亚于大电流放电带来的后果。

个人观点，只要充电器设计合理，安全可靠，三个参数较准，不过高或是过低，品牌倒不重要，不过这对电动车的用户来说，都是看不到摸不着的隐性指标。

    另外，充电器的修理并不是把灯修亮了就算好了，要把充电电流，高低恒压值，转灯电流都检查过才能算修好。

    当大家的充电器坏了之后，去修车处或是售后处时，他们通常都会说充电器修不起来，要你重买一个新的，恕我直言，主要的原因是水平不够的修不起来搞不定，能修起来的不想去修，修的利润太低，而且麻烦，让你重买一个比修一个简单，而且利润高。
   
    事实上充电器坏的基本上都是可以修好的。

经典的贴  受教了！！

精华帖占位留名

我的充电器掂量起来非常轻,还没我的笔记本充电器重...厂家不知道偷工减料到什么地步了...