二次都是直接充满电开的，如果后一次比前一次少有可能是电池原因，关键是前一次少，而且只隔了一周，行车条件也没有变化，轮胎也没打过气，唯一解释就是温度变化，下面是今天行驶的电压表变化
1，10公里。。。。53.3V
2，20公里。。。。53.2V
3，30公里。。。。53.0V
4，40公里。。。。52.9V
5，50公里。。。。52.7V
6，60公里。。。。52.5V
7，70公里。。。。52.2V
8，80公里。。。。51.9V
9，90公里。。。。51.4V
10，100公里。。。。50.5V
11，105.4公里。。。停车47V，在启动欠压跳掉。

[ 本帖最后由 崛起888 于 2008-11-15 17:14 编辑 ]

引用:

原帖由 fingo 于 2008-11-15 16:50 发表
影响没你说的那么大， 有测试数据显示到0度, 容量还剩80%, 下次再到10度的时候你再测测, 估计是你测量出问题了，或没充满电, 胎压之类的原因。

测试数据都是忽悠人的，我是亲力而为，自己实测最有说服力。

1.JPG (46.36 KB)

2008-11-15 16:58

我发的技术文献，很多人没看啊。呵呵

如果在23℃时放电容量为100%，则在0℃时的放电容量降为78%，而在-20℃时降到65%，在+40℃放电时其放电容量略大于100%。

再说一样吧，GL018听了可能要发表意见了，就是二次充电用了不同的充电器，前一次是梅淡的59.5V，这一次用的是刚在018这里买的61V，018快点出来发表意见，呵呵。

引用:

原帖由 xxmhit 于 2008-11-15 17:00 发表
我发的技术文献，很多人没看啊。呵呵

如果在23℃时放电容量为100%，则在0℃时的放电容量降为78%，而在-20℃时降到65%，在+40℃放电时其放电容量略大于100%。

就是因为看了，才做的测试。。。。。

温度降10度, 里程降30%根本得不到其他人的事实支持, 至少我的在15度左右没什么变化, 不至于说再降5度就降30%那么夸张啊.

而且你看北京的那位不也没问题嘛. 测试数据只会比实际中准, 因为可以精确控制温度，控制充电和放电. 最好再找找其他原因. 你这个结论连铅酸都不可能发生，更别说铁锂了。

至于充电器哪能有那作用, 59到61V, 1公里都开不到, 多30%里程还得了.

发这个帖子就牵涉到二个问题，第一就是温度变化，第二就是充电电压问题，59-61不是说里程的问题，1公里？能有500米就烧高香了，我今天充满电是61.1，开到小区门口就只有54.5了，要说的是59和61均衡电压的事，是不是59V不能起到均衡，从而造成里程降低。

如果真是因为均衡的问题, 那就说明有组电池性能出现下降了, 现在即使用61V充上去, 过不了多长时间还是会出现里程下降, 那时可能需要63V来充了.

最好是等温度降下来再测一次, 如果还是降30%里程那就是温度原因. 不过就算真是温度原因, 那也可能是电池坏了, 毕竟这么多人再用铁锂, 好多人都到10度的温度了, 也没见谁出来说啊, 毕竟30%的差异不用算都是能感觉出来的. 我也曾出现过一次里程降30%的时候, 但第二次再充就没问题了, 也不知道为什么.

没见人说的原因就是1，这种情况只有我碰到，2，就是没人跑到欠压，有空就充了，自己也不知道，我和ruru也聊过，他的联盟A品也下降的很厉害。。。。。。