先看张图，里面有正常电流/大电流情况下的寿命对比

[ 本帖最后由 GL018 于 2008-11-9 11:09 编辑 ]

大家可以看的到，2C放电时500个循环容量保持95%以上，而5C放电时300个循环就只能保持80%的容量，这个差距是比较大的。
换算成同样80%的容量的话，2C可以2000循环，5C只能300个循环。
这是正规大厂提供的测试数据，产品质量应该还是有保证的，现在使用的电池估计都达不到上面的指标，所以希望大家对电池的寿命有个数，特别是大功率车的用户一定要注意，猛起步是比较爽，但是电流越大，对电池的损伤也越大，为了电池还是温柔点比较好！

[ 本帖最后由 GL018 于 2008-11-9 11:16 编辑 ]

猛起步是比较爽，但是电流越大，对电池的损伤也越大，为了电池还是温柔点比较好。。。

这句话在理。。。
铁锂如此。。。
铅酸更是如此！

5C放电没有什么车子要这么大的电流的

看来电机还是不要太大~~~~~~~~
电流大了,什么电池的寿命都受影响啊

很多谢你搞这么个表出来. 以前我还担心大电流放电影响, 现在看来完全不必担心了. 其实这个测试其实更加说明了铁锂是可以用来猛起步的, 因为表中的测试是全程5C放电, 300循环. 按极端情况起步10秒, 算5分钟停车起步一次, 一个小时大概2分钟是大电流. 也就是3%左右的时间是大电流放电, 按表中测试对电池影响加微乎其微.  而起步时间其实也就前3秒是大电流, 且5分钟停车一次也不多见,  按正常使用的话影响也就1%.

另外, 20AH的铁锂5C已经是100A了, 就算是2000W的电机起步也达不到这个级别, 而真用2000W电机起码也要配30AH的铁锂, 这样影响就更小了, 连1%都不到, 为了这不到1%影响而放弃铁锂的使用好处, 慢慢起步加速, 真是太不划算了.

上面的兄弟！我前两天看到说4块的电池短路电流是7A左右，也就是7C，这个指标可比表格里的电池差的多

原文：
zvj 少尉
回复 113楼 的帖子
短路电流能有7a左右，确实很猛，2c充电一点都不热，这就是4元电池

这个电池根据RURU的评价，放电性能比7块的还要好，所以最好还是保持1C放电比较安全，超过2C有没有影响？有多大影响？这个都需要时间来验证！

顺便提一下，表格中介绍的电池支持短时间20C放电，这个参数比4块电池的短路电流都大了将近3倍，换算成工作电流至少差了5-8倍，就是说现在大家用的电池只能达到表格中1/5左右的大电流放电能力。

具体结果，还要等时间来考验

20AH按2C放电算有40A, 应付800W的电机都没问题, 再大的电机肯定也不会使用20AH电池, 随着电池容量增加2C放电还是可以满足瞬间的大电流.

而且更为关键的是, 急加速的时间一般只占使用时间的1%左右.  这和是否动力电池没什么关系, 因为大电流出现的时间很短, 而且这1%也在电池能承受的2C放电范围内.  所以只要正常行驶的电流在1C的话, 则完全没有必要为了这1%的2C放电去控制急加速. 铁锂买来就是用的, 慢慢加速, 省那1%的寿命太不划算了.

铁锂买来就是爽的````喜欢随心所欲的加速感````