OK ,到此为止了！

该买哪种充电器```各位是"我的地盘我做主"````

看起来问题就在均衡板上，改成3.6/3.7就没事了

充电器质量不好说呀，温漂严重的话冬天和夏天电压会有差距，到底是稍微欠充好还是过充好，还是请ＧＬ做下试验。

我用５９．５的充电器能15a的电池，250w的车能跑80多公里，如果换成61v的能跑100么？这个我不大相信。而且现在的保护板电压精度是不是很准也难说呢，说不定就差那么0.1v电池就折寿呢。所以奉劝各位坛友千万别过充啊，保护板也不保险啊。

引用:

原帖由 zvj 于 2008-11-9 00:23 发表
充电器质量不好说呀，温漂严重的话冬天和夏天电压会有差距，到底是稍微欠充好还是过充好，还是请ＧＬ做下试验。

锂电池欠充好还是过冲好，这个问题肯定没有争论。目前所有的关于锂电池的技术文献都是防止“过冲”“过放”，锂电池没有“记忆效应”，所以不怕“欠放”，没有铅酸电池的“硫化现象”，所以不怕“欠冲”。
比亚迪的汽车充电站，声称可以15分钟充到50%的电量，而剩下的50%，则需要更多时间。兄弟们想一想这是为何呢？
真正投入应用的话，充上50%，车肯定开走了，咱也不能霸着充电站不走啊，别人还得充电呢。

引用:

原帖由 zvj 于 2008-11-9 00:28 发表
我用５９．５的充电器能15a的电池，250w的车能跑80多公里，如果换成61v的能跑100么？这个我不大相信。而且现在的保护板电压精度是不是很准也难说呢，说不定就差那么0.1v电池就折寿呢。所以奉劝各位坛友千万别过充啊， ...

你是故意没看我的发言还是跟本就没看？
麻烦你仔细看下我怎么说的。

只要拿59V充电后各单体的电压发上来比较一下不就清楚了？
哪个电压误差大很容易看的出来，操作又不是很复杂，难道没胆量发上来见人吗？

还在吵啊，你们真是。。。。。。。

不想争论，看不见某些人毫无意义的的发言……

不知道咱们这里有没有模型发烧友？喜欢模型的兄弟肯定知道，钴酸锂动力模型电池充电截止电压4.2v。但如果把钴酸锂动力模型电池充到4.3v，可以多充进10%的电量！也就是说你的电池容量提升了10%，但是代价就是原来可以循环百次以上的电池只能有几十次循环寿命了。
虽然磷酸铁锂在很多地方跟钴酸锂不同，但是从根本上说，它储存电荷依然与传统的锂电池相同，是锂离子的“嵌入”——“析出”过程，因而，把它归为锂电池肯定不是瞎搞。
既然是同类，在磷酸铁锂电池实际使用数据缺失的情况下，借鉴一下同类产品的性能还是靠谱的。
如同模型锂电池，有人就喜欢多出来的10%电量，能让飞机能在天上可以多飞30多秒！有人就认为锂电池比较贵，还是稳当点，充到4.2v就好。
各有各的看法，筒子们各取所需了！

[ 本帖最后由 xxmhit 于 2008-11-9 11:16 编辑 ]

楼上的，你去模型论坛打听下，有几块电池可以超过100个循环的！
人家的充电器是多少电压的，都写的很清楚，为什么充到4.18V左右的电池依然不足百次循环？难道人家的万用表都有那么大误差