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楼主: 小玉

[联盟动态] 锂电池PK铅酸蓄电池

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发表于 2017-7-25 17:37:51 来自手机 | 显示全部楼层
zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-7-25 13:11
铁锂电池在全球范围内基本宣告淘汰。

铁锂前几年风风火火,经过十来年的实践,市场检验,确实有退出市场的可能性
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发表于 2017-7-25 18:27:37 来自手机 | 显示全部楼层
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2009-6-29
发表于 2017-7-25 19:03:55 | 显示全部楼层
写得很详细,基本同意!

话说,这些真的是小玉妹子这出来的?小玉真的是妹子?不是抠脚大汉?
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发表于 2017-7-25 20:19:27 | 显示全部楼层
里程党一枚:
1,台铃领航者,GH12安乃达电机,7225晶汇控制器,7245旭派铅酸,极速42KM/H,极速续航100KM左右(已光荣。。。。。。)
2,台铃铃猛五代,WDF电机,6032天能(60V20A超威改仓170618),晶汇巡航控,限流30A,弱磁极速36KM/H。
3,联盟BWS,金宇星45磁钢反刹电机,联盟定制晟通控,7245天能精品。极速75。。。续航未知
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发表于 2017-7-25 23:26:20 | 显示全部楼层
紫色星河 发表于 2017-7-25 22:02
我能不能知道锂电好,但就是价格太高了

其实买锂电的车友最在乎的不是锂电的价格,而是锂电池的稳定性和售后服务。
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发表于 2017-7-26 09:35:15 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2017-7-26 13:28:02 | 显示全部楼层
meige 发表于 2017-7-25 19:03
写得很详细,基本同意!

话说,这些真的是小玉妹子这出来的?小玉真的是妹子?不是抠脚大汉?

看来改天我得来场直播
在每一辆电动车的背后,都有着一段属于它自己的故事,这个故事或许是关于一段爱情,美好却求而不得,苦果未寻觅览曾久,在尘封中的历史中,褪去当初的颜色,记以文字的刻画来爱上现在的他/她。给心灵来一场旅行吧!骑上属于你自己的电动车,奔向前方!
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发表于 2017-7-26 23:05:24 | 显示全部楼层
1、锂电池轻便,锂电池容量密度高,达到192Wh/kg,同样的重量体积,装下的能量是铅酸电池的多倍,目前两轮电动车需要大续航的,唯有选择锂电池是最好的途径。


2、锂电池充电的效率高,拿三元18650锂电池来说,最大充电电流一般是0.5C,以联盟72V24Ah的锂电池来说,最大充电电流可以是12A了,当然为了锂电池的安全和寿命考虑,联盟的锂电保护板限制了最大充电电流,目前推荐最大6A的充电电流,72V24Ah电池只要4个小时充电。


3、锂电池的放电能力,电池容量受温度的影响小。在允许在-20℃-60℃温度下放电,允许0℃-45℃温度下充电,使用温度范围广,适合中国绝大部分地区使用了。并且锂电池有一个特性,不同于铅酸,三元锂电只要温度高于0℃以上,基本放电性能曲线是很平的,影响微乎其微,这是铅酸电池达不到的。


4、使用寿命长。一般三元锂电,循环次数是800次左右,按照我们现在的电动车一般使用情况,锂电池至少可以使用3年。这里说的800次循环不是说800次后电池就彻底报废了,而是指在循环800次后,其容量还能达到新电池最大容量的60-70%左右,如果容量续行里程还能高于用户最低续行要求之上,那还是可以继续使用的,直到续行已经无法满足用户的需求了为止,而这寿命有可能就是4年?5年?甚至6年?


5、根据实际使用经验发现,同一台车,同样的配置,安装锂电池时候车子的性能比安装铅酸电池时候车子的性能明显提高了一大截,比如加速性能,爬坡性能都明显比铅酸电池好(分析原因应该是锂电池放电性能好,瞬时放电性能优于铅酸,另外本身重量轻,车子爬坡等于减轻了自重,当然爬坡能力更强了)


6、同样容量的锂电池,有效使用的能量比铅酸电池多。就拿72V的铅酸和锂电池来比较吧。一般铅酸电池工作的电压是63V-82V,中间的压差是19V。拿联盟72V锂电来说,20串18650的锂电,单体锂电工作电压是2.75-4.2V,20串就是55V-84V,联盟为了保护锂电使用安全和寿命,设定的工作电压是58V-83.5V,中间的压差是25.5V,整整比铅酸电池压差多了6.5V,也就说说比铅酸多了34%的工作电压范围。通俗的说,同电压规格容量的锂电池比铅酸电池的续行里程可以多出三分之一左右,这还仅仅只算了电池能量的差别,没有考虑锂电池减轻的重量因素。
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紫色星河 发表于 2017-7-25 22:02
我能不能知道锂电好,但就是价格太高了

铅酸太贵了,我是穷苦人家,用不起,还是用锂电便宜高性能
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way361 发表于 2017-7-25 23:26
其实买锂电的车友最在乎的不是锂电的价格,而是锂电池的稳定性和售后服务。

质量是第一位的,很多自燃车都是锂电车
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紫色星河 发表于 2017-7-27 20:59
质量是第一位的,很多自燃车都是锂电车

第一反应,看的最多的是汽车自燃,好像都是铅酸电池
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westoy 发表于 2017-7-27 21:21
第一反应,看的最多的是汽车自燃,好像都是铅酸电池

那是汽车,电瓶车我想大多都是锂电自燃的多吧
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紫色星河 发表于 2017-7-27 21:42
那是汽车,电瓶车我想大多都是锂电自燃的多吧

铅酸肯定比锂电自燃的多得多,因为铅酸保有量是锂电的NNN倍
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发表于 2017-7-27 22:16:01 | 显示全部楼层
1、锂电池轻便,锂电池容量密度高,达到192Wh/kg,同样的重量体积,装下的能量是铅酸电池的多倍,目前两轮电动车需要大续航的,唯有选择锂电池是最好的途径。


2、锂电池充电的效率高,拿三元18650锂电池来说,最大充电电流一般是0.5C,以联盟72V24Ah的锂电池来说,最大充电电流可以是12A了,当然为了锂电池的安全和寿命考虑,联盟的锂电保护板限制了最大充电电流,目前推荐最大6A的充电电流,72V24Ah电池只要4个小时充电。


3、锂电池的放电能力,电池容量受温度的影响小。在允许在-20℃-60℃温度下放电,允许0℃-45℃温度下充电,使用温度范围广,适合中国绝大部分地区使用了。并且锂电池有一个特性,不同于铅酸,三元锂电只要温度高于0℃以上,基本放电性能曲线是很平的,影响微乎其微,这是铅酸电池达不到的。


4、使用寿命长。一般三元锂电,循环次数是800次左右,按照我们现在的电动车一般使用情况,锂电池至少可以使用3年。这里说的800次循环不是说800次后电池就彻底报废了,而是指在循环800次后,其容量还能达到新电池最大容量的60-70%左右,如果容量续行里程还能高于用户最低续行要求之上,那还是可以继续使用的,直到续行已经无法满足用户的需求了为止,而这寿命有可能就是4年?5年?甚至6年?


5、根据实际使用经验发现,同一台车,同样的配置,安装锂电池时候车子的性能比安装铅酸电池时候车子的性能明显提高了一大截,比如加速性能,爬坡性能都明显比铅酸电池好(分析原因应该是锂电池放电性能好,瞬时放电性能优于铅酸,另外本身重量轻,车子爬坡等于减轻了自重,当然爬坡能力更强了)


6、同样容量的锂电池,有效使用的能量比铅酸电池多。就拿72V的铅酸和锂电池来比较吧。一般铅酸电池工作的电压是63V-82V,中间的压差是19V。拿联盟72V锂电来说,20串18650的锂电,单体锂电工作电压是2.75-4.2V,20串就是55V-84V,联盟为了保护锂电使用安全和寿命,设定的工作电压是58V-83.5V,中间的压差是25.5V,整整比铅酸电池压差多了6.5V,也就说说比铅酸多了34%的工作电压范围。通俗的说,同电压规格容量的锂电池比铅酸电池的续行里程可以多出三分之一左右,这还仅仅只算了电池能量的差别,没有考虑锂电池减轻的重量因素。
走路看脚下,抒情听费翔
......
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