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[随便聊聊] 手里多了一张“石墨烯钛酸锂电池技术”牌,仰融造车日内瓦圆梦

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正道集团掌门人,2001年登上《福布斯》中国富豪榜第三位,命运多舛的仰融这位昔日大佬将携他的“正道H600”新能源概念车在日内瓦宾尼法利纳展台举行世界首秀。

作为“世界五大车展”之一的日内瓦车展,一直素有“国际汽车潮流风向标”的美誉,而且是欧洲唯一一个每年举办的车展,是众多汽车品牌首发车型的阵地。今年的日内瓦车展定于3月7日召开。

笔者关心今年日内瓦车展的原因是,在今年的日内瓦车展上,一款名为“正道H600”新能源概念车将在宾尼法利纳展台举行世界首秀,时间是于2017年3月7日上午11时45分。

这款概念车由宾尼法利纳为正道集团设计并制造,主打生态可持续型新能源豪华轿车。

这款“正道H600”新能源车是什么样子的呢?根据目前掌握的信息,这是一款C级车,车长达到5.2m,双开门,由意大利宾尼法利纳操刀设计。另外,与当前市面上的新能源车型有所不同的是,它是一款增程式电动车,也就是宣传中提到的“生态可持续型新能源车”,该车装配了具有超级快充功能的石墨烯电池,并搭载正道集团研发的微型涡轮发电增程器。



据了解,这款新能源车有三个独特的优势:

第一,其搭载微型涡轮发动机增程器,可以解决当前纯电动车普遍存在的续航里程和安全隐患难题,而且无需另建社会配套设施。

第二,依托“仰式金融模型”,这款车上市销量无需任何补贴,而且还可以做成共享经济的典范。

第三,这是一款全球化产品,不过正道集计划先在中国生根,同时在欧美布局。

乍看之下,这只是一款接近量产型概念车的借势亮相而已,一切看上去似乎跟其他品牌的新车首发没什么两样,但是,站在这款“正道H600”背后的,是一个汽车行业枭雄式的人物——仰融。这位昔日的大佬、曾经的中国第三大富豪又一次把目光聚焦在了汽车行业,如果连上最早执掌华晨汽车,这也算是仰融第三次在汽车行业发声了。



在正道集团的官方网站上,仰融个人档案中“特别事绩”一项写明了两个事件:

1、成功协助华晨汽车运用BVI结构在纽约交易所上市,为首家中国企业海外上市案例。

2、发明“仰氏金融模型专利组合”,并获得美国专利。

“眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了”,这或许正是正道集团掌门人仰融的一个形象写照,遥想当年华晨汽惊艳上市(中国第一家境外上市企业)、宝马国产、对自主品牌影响深远的三菱发动机国产等都是出自此人之手,2001年登上《福布斯》中国富豪榜第三位,到2002年因种种原因出走美国,暂时脱离了汽车界。

时隔7年之后的2009年,仰融再次对外宣布自己造车梦想,他所拥有的特殊身份以及所具备的深厚的汽车从业经验,一度点燃了汽车界的热情,当时媒体形容他的造车计划为“二度造车”、“二进宫”。



当时仰融对外公布了极为宏大的造车计划:于中国和美国同时铺开,在美国投资100亿美元,建成300万辆产能的生产基地;在中国投资超过600亿元,建成300万套发动机总成和100万辆整车生产基地;对中国意向城市承诺8年内实现300万辆产能,1万亿产值,1000亿利税,10万人就业,人均年收入10万元,简称“831111”计划。

然而,令人意外的是,仰融和他的正道汽车团队在2010年后突然进入了沉寂。

如今,仰融携他的“正道H600”再度回归人们的视野,可谓“三进宫”,也真正能称得上不折不挠了。

而且这一次,仰融依旧是带着他一贯称道的“颠覆行业格局”的概念杀出的,正道集官方网站上写的正道集团“目前较为引人注目的业务为新能源汽车和电池、电机、电控等三电系统的开发、生产及其它相关业务。正道集团秉承董事局主席仰融博士’科技领先,循序渐进,整车与金融创新相结合’的理念,长期致力于为汽车工业发展及营销模式带来突破性的变革。“

显然,仰融这次进军汽车行业,手里应该多了的一张技术牌,就是石墨烯钛酸锂电池,如今已成功应用于正道第二代纯电动公交车,并在国内保定、连云港等地成功运行。

目前,国内的电动车电池技术主要材料为磷酸铁锂电池,其全名为磷酸铁锂石墨电池,其正极采用磷酸铁锂,负极则是石墨。

而正道在第一代纯电动公车上采用的钛酸锂电池,正极仍然是磷酸铁锂、三元等材料,有所不同的是负极材料,由钛酸锂充当负极。

相对于主流的磷酸铁锂电池,钛酸锂电池在重量上更占优势,并且可以实现快速充电,在低温环境下也有更好的性能表现。但是,钛酸锂电池也有自身的弱点,其能量密度只有80瓦时/公斤。



接下来,就轮到石墨烯出场了。正道集团采用了流体高分炭技术,以膨胀石墨为原料,将石墨分散到10层以下,开发出导电浆料并加入到钛酸锂中,用复合浆料来改善大电流下的发电倍率性能和循环稳定性能。

通过在负极材料中添加石墨烯,使能量密度最高可以达到150瓦时/公斤(普通磷酸铁锂电池只有100-110瓦时/公斤,特斯拉所用的钴酸锂电池是能量密度较高的,大致为150-160瓦时/公斤)。只是在成本方面,钛酸锂在国内的价格比石墨的价格高了1-2倍。

正道石墨烯钛酸锂电池的表现则是这样的:能量密度120瓦时/公斤,充放电次数35000次,功率密度6000瓦/公斤,可实现3分钟快速充电,可在-40℃至+60℃正常充放电,电池拥有10年寿命。



在生产环节,目前最常用的石墨烯生产技术是氧化还原法,用高浓度酸将石墨进行氧化成带电荷的氧化石墨烯,这种方法有一个重要的缺陷就是废液很难处理。

而正道集团则利用天然气为主要原料,采用气相沉积法制石墨烯,其与美国加州大学洛杉矶分校(UCLA)合作建立了石墨烯研究中心,并在连云港建立石墨烯研发及批量生产基地,开发出了低成本、单层石墨烯大规模量产工艺及技术,已于2015年7月开始了单层石墨烯试生产,为石墨烯钛酸锂电池的量产打下基础。

由此看来,此次仰融和他的正道汽车复出,确实是有备而来。

而之前的2月17日,正道集团、北京威卡威汽车零部件股份公司、北京致云资产管理公司与浙江宁波奉化区四方签订《战略合作框架协议》,拟合资组建宁波京威动力电池有限公司。

根据正道集团公告,京威股份和正道集团分别出资5.4亿元和1.8亿元,分别占合资公司股份27%和9%;拟成立的投资基金出资12.8亿元,占合资公司股份64%。上述四方将在宁波奉化建立研发中心,对动力电池及相关正负极材料,如石墨烯、电解液、电芯及电控系统进行研究。

另外,据了解,正道汽车还将在今年4月举行的上海车展上亮相。

“人间正道是沧桑”,擅长“玩金融”的仰融,多年来,造车梦始终不改,而这一次,仰融借正道电动车+电池杀了回来,在这位昔日大佬的操盘下,能否如愿重回巅峰,我们还需拭目以待。

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实用里程党一枚:1,台铃领航者,600W安乃达电机,7225晶汇控制器,7245旭派铅酸,极速42KM/H,极速续航100KM左右(八九月份实测)已光荣。。。。。。
2,台铃铃猛五代,450W的WDF电机,60V20A超威铅酸,晶汇巡航控,限流30A,弱磁极速36KM/H.续航:单程最远跑了56公里(夏天气温35°以上),极限未知……推车太累。。。
准备入手:72V双电3拉2 SMAX/BWS,正在配置自己想要的功能,不求疾速,只求续航。。。
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